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“動車升級漲價遭吐槽”考驗鐵企市場精神

  社會評談   58列提升列車等級的旅客列車中,有10列動車組升格為高鐵列車。以北京南至青島的D331次為例,升級後將改為G193次。前者運行時間為5小時21分鐘,二等座票價為249元,升級後時間縮短為4小時58分,少了23分鐘,同樣的二等座票價卻變為314元。以往經常乘坐該車次回家的戴先生,對此有些鬱悶,“價格高點沒關係,但時間也真是沒快多少,這不划算。”(12月10日《新京報》)   按照市場經濟的邏輯,漲價原不是完全不能接受的事兒。只是縱觀此次動車升級高鐵,車票漲價全過程折射出鐵企單方面的強勢話語權。在票價上漲之前,既無徵詢民意,亦無相應的漲價方案公佈。突如其來的漲價,像是一場突襲,折射出鐵企舊有體系中濃郁的官僚作風味道,逼迫乘客們接受這樣的既成事實。然而,此刻的鐵企畢竟已經走向市場化,就定價一事而言,不再具備公共權力的威信,漲價與否,怎樣漲,都應參照市場意見,在此基礎上按照經濟規律定價。   值得一提的是,鐵企單方面提升某一線路票價確實是鐵企的一種權利。只是,這種不顧乘客意見的行為涉嫌利用行業優勢壟斷。在市場經濟體系里,乘客再微不足道,與鐵企這個市場主體的地位,本應該是平等的。換言之,涉及提升價格的合理理由,諸如運營成本、服務質量等,鐵企均應向乘客說明。但從話語權上來看,一批乘客的分量與鐵企相比,卻又是微弱的。特別是,剛剛擺脫計劃體制以後的鐵企,在諸如提價一類的事上還不大適應市場機制,缺乏市場精神的相關人員,做出單方面的暴漲價格,也就可以理解。   基於此,討論動車升級突漲65元,錶面上看只是一個票價問題,其實質卻是鐵企所面臨的市場化問題。毫無疑問,針對虧損連連的鐵企,市場化是其唯一的出路。但囿於中國鐵路事業所承載的特殊功能,比如相對照顧窮人,註重公共利益等,鐵路價格也必然要考慮一定的公益屬性。因此,在這二者因素作用下,鐵企任何漲價行為都必然要註重乘客意見。梳理新的列車運行圖可以發現,此次漲價不僅僅涉及動車升級部分,“46列特快列車升格為直達特快列車,2列普速列車升格為快速旅客列車”,這些車次也同樣面臨漲價。只不過,後者漲價的幅度不大。或許在相關管理者看來,車速提升就應該漲價。但問題是,在這樣一場調整中鐵企沒有找到乘客的位置,失卻了自身的角色定位。   說白了,鐵企既然面向市場,那就應在事關此方面的機制上,都融入市場精神。在漲價的時候,依足了市場規律,說清動車升級高鐵,縮短23分鐘,漲價65元的內在依據。沒有人會責備一個企業基於成本上升漲價,只是會憎惡那些搞突然襲擊不把自己當市場主體的愚蠢管理者。   □晚報評論員 楊興東   (原標題:“動車升級漲價遭吐槽”考驗鐵企市場精神) .
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